800V అధిక వోల్టేజ్ ప్లాట్‌ఫారమ్ నిర్మాణం అంటే ఏమిటి?

కారు లోపలి భాగం చాలా భాగాలతో రూపొందించబడింది, ముఖ్యంగా విద్యుదీకరణ తర్వాత. వోల్టేజ్ ప్లాట్‌ఫారమ్ యొక్క ఉద్దేశ్యం వివిధ భాగాల విద్యుత్ అవసరాలకు సరిపోలడం. కొన్ని భాగాలకు శరీర ఎలక్ట్రానిక్స్, వినోద పరికరాలు, కంట్రోలర్‌లు మొదలైనవి (సాధారణంగా 12V వోల్టేజ్ ప్లాట్‌ఫారమ్ విద్యుత్ సరఫరా) వంటి తక్కువ వోల్టేజ్ అవసరంఅధిక వోల్టేజ్, బ్యాటరీ సిస్టమ్‌లు, అధిక వోల్టేజ్ డ్రైవ్ సిస్టమ్‌లు, ఛార్జింగ్ సిస్టమ్‌లు మొదలైనవి (400V/800V), కాబట్టి అధిక వోల్టేజ్ ప్లాట్‌ఫారమ్ మరియు తక్కువ వోల్టేజ్ ప్లాట్‌ఫారమ్ ఉన్నాయి.

అప్పుడు 800V మరియు సూపర్ ఫాస్ట్ ఛార్జ్ మధ్య సంబంధాన్ని స్పష్టం చేయండి: ఇప్పుడు స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ ప్యాసింజర్ కారు సాధారణంగా 400V బ్యాటరీ సిస్టమ్, సంబంధిత మోటార్, ఉపకరణాలు, అధిక వోల్టేజ్ కేబుల్ కూడా అదే వోల్టేజ్ స్థాయి, సిస్టమ్ వోల్టేజ్ పెరిగితే, అది అదే విద్యుత్ డిమాండ్‌లో, కరెంట్‌ని సగానికి తగ్గించవచ్చు, మొత్తం సిస్టమ్ నష్టం చిన్నదిగా మారుతుంది, వేడి తగ్గుతుంది, కానీ మరింత తేలికైనది, వాహనం పనితీరు గొప్ప సహాయం చేస్తుంది.

నిజానికి, ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ నేరుగా 800Vకి సంబంధించినది కాదు, ప్రధానంగా బ్యాటరీ యొక్క ఛార్జింగ్ రేటు ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఇది టెస్లా యొక్క 400V ప్లాట్‌ఫారమ్ లాగా 800Vతో ఎటువంటి సంబంధం లేని పవర్ ఛార్జింగ్‌ను అనుమతిస్తుంది, అయితే ఇది కూడా చాలా వేగంగా సాధించగలదు. అధిక కరెంట్ రూపంలో ఛార్జింగ్. కానీ 800V అధిక-పవర్ ఛార్జింగ్‌ను సాధించడానికి మంచి పునాదిని అందిస్తుంది, ఎందుకంటే అదే 360kW ఛార్జింగ్ శక్తిని సాధించడానికి, 800V సిద్ధాంతానికి 450A కరెంట్ మాత్రమే అవసరం, అది 400V అయితే, దీనికి 900A కరెంట్ అవసరం, ప్రయాణీకుల కార్లకు ప్రస్తుత సాంకేతిక పరిస్థితుల్లో 900A. దాదాపు అసాధ్యం. కాబట్టి, 800V సూపర్ ఫాస్ట్ ఛార్జ్ టెక్నాలజీ ప్లాట్‌ఫారమ్ అని పిలువబడే 800V మరియు సూపర్ ఫాస్ట్ ఛార్జ్‌లను ఒకదానితో ఒకటి లింక్ చేయడం మరింత సహేతుకమైనది.

ప్రస్తుతం, మూడు రకాలు ఉన్నాయిఅధిక-వోల్టేజ్అధిక-పవర్ ఫాస్ట్ ఛార్జ్‌ని సాధించగలదని భావిస్తున్న సిస్టమ్ నిర్మాణాలు మరియు పూర్తి అధిక-వోల్టేజ్ సిస్టమ్ ప్రధాన స్రవంతి అవుతుందని భావిస్తున్నారు:

(1) పూర్తి సిస్టమ్ హై వోల్టేజ్, అంటే 800V పవర్ బ్యాటరీ +800V మోటార్, ఎలక్ట్రిక్ కంట్రోల్ +800V OBC, DC/DC, PDU+800V ఎయిర్ కండిషనింగ్, PTC.

ప్రయోజనాలు: అధిక శక్తి మార్పిడి రేటు, ఉదాహరణకు, ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ సిస్టమ్ యొక్క శక్తి మార్పిడి రేటు 90%, DC/DC యొక్క శక్తి మార్పిడి రేటు 92%, మొత్తం సిస్టమ్ అధిక వోల్టేజ్ అయినట్లయితే, అది ఒత్తిడిని తగ్గించాల్సిన అవసరం లేదు. DC/DC, సిస్టమ్ శక్తి మార్పిడి రేటు 90%×92%=82.8%.

బలహీనతలు: ఆర్కిటెక్చర్ బ్యాటరీ సిస్టమ్‌పై అధిక అవసరాలు మాత్రమే కాదు, విద్యుత్ నియంత్రణ, OBC, DC/DC పవర్ పరికరాలను Si-ఆధారిత IGBT SiC MOSFET ద్వారా భర్తీ చేయాలి, మోటార్, కంప్రెసర్, PTC మొదలైనవి వోల్టేజ్ పనితీరును మెరుగుపరచాలి. , స్వల్పకాలిక కారు ముగింపు ధర పెరుగుదల ఎక్కువగా ఉంటుంది, కానీ దీర్ఘకాలంలో, పారిశ్రామిక గొలుసు పరిపక్వత మరియు స్కేల్ ప్రభావం తర్వాత. కొన్ని భాగాల వాల్యూమ్ తగ్గుతుంది, శక్తి సామర్థ్యం మెరుగుపడుతుంది మరియు వాహనం ధర తగ్గుతుంది.

(2) భాగంఅధిక వోల్టేజ్, అంటే, 800V బ్యాటరీ +400V మోటార్, విద్యుత్ నియంత్రణ +400V OBC, DC/DC, PDU +400V ఎయిర్ కండిషనింగ్, PTC.

ప్రయోజనాలు: ప్రాథమికంగా ఇప్పటికే ఉన్న నిర్మాణాన్ని ఉపయోగించండి, పవర్ బ్యాటరీని మాత్రమే అప్‌గ్రేడ్ చేయండి, కారు ముగింపు రూపాంతరం యొక్క ధర చిన్నది మరియు స్వల్పకాలికంలో ఎక్కువ ప్రాక్టికాలిటీ ఉంది.

ప్రతికూలతలు: DC/DC స్టెప్-డౌన్ చాలా చోట్ల ఉపయోగించబడుతుంది మరియు శక్తి నష్టం పెద్దది.

(3) అన్ని తక్కువ-వోల్టేజ్ ఆర్కిటెక్చర్, అంటే, 400V బ్యాటరీ (సిరీస్‌లో 800V ఛార్జింగ్, సమాంతరంగా 400V డిస్చార్జింగ్) +400V మోటార్, ఎలక్ట్రిక్ కంట్రోల్ +400V OBC, DC/DC, PDU +400V ఎయిర్ కండిషనింగ్, PTC.

ప్రయోజనాలు: కారు ముగింపు రూపాంతరం చిన్నది, బ్యాటరీని మాత్రమే BMSగా మార్చాలి.

ప్రతికూలతలు: సిరీస్ పెరుగుదల, బ్యాటరీ ధర పెరుగుదల, అసలు పవర్ బ్యాటరీని ఉపయోగించడం, ఛార్జింగ్ సామర్థ్యం మెరుగుదల పరిమితం.