800V హై వోల్టేజ్ ప్లాట్‌ఫామ్ ఆర్కిటెక్చర్ అంటే ఏమిటి?

కారు లోపలి భాగం చాలా భాగాలతో రూపొందించబడింది, ముఖ్యంగా విద్యుదీకరణ తర్వాత. వోల్టేజ్ ప్లాట్‌ఫామ్ యొక్క ఉద్దేశ్యం వివిధ భాగాల విద్యుత్ అవసరాలను తీర్చడం. కొన్ని భాగాలకు బాడీ ఎలక్ట్రానిక్స్, వినోద పరికరాలు, కంట్రోలర్లు మొదలైన వాటి వంటి తక్కువ వోల్టేజ్ అవసరం (సాధారణంగా 12V వోల్టేజ్ ప్లాట్‌ఫామ్ విద్యుత్ సరఫరా), మరియు కొన్నింటికి సాపేక్షంగాఅధిక వోల్టేజ్, బ్యాటరీ వ్యవస్థలు, అధిక వోల్టేజ్ డ్రైవ్ వ్యవస్థలు, ఛార్జింగ్ వ్యవస్థలు మొదలైనవి (400V/800V), కాబట్టి అధిక వోల్టేజ్ ప్లాట్‌ఫారమ్ మరియు తక్కువ వోల్టేజ్ ప్లాట్‌ఫారమ్ ఉన్నాయి.

అప్పుడు 800V మరియు సూపర్ ఫాస్ట్ ఛార్జ్ మధ్య సంబంధాన్ని స్పష్టం చేయండి: ఇప్పుడు స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ ప్యాసింజర్ కారు సాధారణంగా 400V బ్యాటరీ వ్యవస్థ గురించి, సంబంధిత మోటార్, ఉపకరణాలు, అధిక వోల్టేజ్ కేబుల్ కూడా అదే వోల్టేజ్ స్థాయి, సిస్టమ్ వోల్టేజ్ పెరిగితే, అదే విద్యుత్ డిమాండ్ కింద, కరెంట్‌ను సగానికి తగ్గించవచ్చు, మొత్తం సిస్టమ్ నష్టం చిన్నదిగా మారుతుంది, వేడి తగ్గుతుంది, కానీ మరింత తేలికగా ఉంటుంది, వాహన పనితీరు గొప్పగా సహాయపడుతుంది.

నిజానికి, ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ నేరుగా 800V కి సంబంధించినది కాదు, ఎందుకంటే బ్యాటరీ ఛార్జింగ్ రేటు ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఇది ఎక్కువ పవర్ ఛార్జింగ్‌ను అనుమతిస్తుంది, దీనికి 800V తో సంబంధం లేదు, టెస్లా యొక్క 400V ప్లాట్‌ఫారమ్ లాగానే, కానీ ఇది అధిక కరెంట్ రూపంలో సూపర్ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌ను కూడా సాధించగలదు. కానీ 800V అనేది హై-పవర్ ఛార్జింగ్‌ను సాధించడం మంచి పునాదిని అందిస్తుంది, ఎందుకంటే 360kW ఛార్జింగ్ శక్తిని సాధించడానికి అదే, 800V సిద్ధాంతానికి 450A కరెంట్ మాత్రమే అవసరం, అది 400V అయితే, దానికి 900A కరెంట్ అవసరం, ప్రస్తుత సాంకేతిక పరిస్థితులలో ప్యాసింజర్ కార్లకు 900A దాదాపు అసాధ్యం. అందువల్ల, 800V మరియు సూపర్ ఫాస్ట్ ఛార్జ్‌ను ఒకదానితో ఒకటి లింక్ చేయడం మరింత సహేతుకమైనది, దీనిని 800V సూపర్ ఫాస్ట్ ఛార్జ్ టెక్నాలజీ ప్లాట్‌ఫారమ్ అని పిలుస్తారు.

ప్రస్తుతం, మూడు రకాలు ఉన్నాయిఅధిక-వోల్టేజ్అధిక-శక్తి వేగవంతమైన ఛార్జ్‌ను సాధించగల సిస్టమ్ ఆర్కిటెక్చర్‌లు మరియు పూర్తి హై-వోల్టేజ్ సిస్టమ్ ప్రధాన స్రవంతిలోకి వస్తుందని భావిస్తున్నారు:

(1) పూర్తి వ్యవస్థ హై వోల్టేజ్, అంటే, 800V పవర్ బ్యాటరీ +800V మోటార్, ఎలక్ట్రిక్ కంట్రోల్ +800V OBC, DC/DC, PDU+800V ఎయిర్ కండిషనింగ్, PTC.

ప్రయోజనాలు: అధిక శక్తి మార్పిడి రేటు, ఉదాహరణకు, ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ సిస్టమ్ యొక్క శక్తి మార్పిడి రేటు 90%, DC/DC యొక్క శక్తి మార్పిడి రేటు 92%, మొత్తం వ్యవస్థ అధిక వోల్టేజ్ అయితే, DC/DC ద్వారా ఒత్తిడిని తగ్గించాల్సిన అవసరం లేదు, సిస్టమ్ శక్తి మార్పిడి రేటు 90%×92%=82.8%.

బలహీనతలు: ఆర్కిటెక్చర్ బ్యాటరీ వ్యవస్థపై అధిక అవసరాలను కలిగి ఉండటమే కాకుండా, విద్యుత్ నియంత్రణ, OBC, DC/DC పవర్ పరికరాలను Si-ఆధారిత IGBT SiC MOSFET, మోటార్, కంప్రెసర్, PTC మొదలైన వాటితో భర్తీ చేయాలి. వోల్టేజ్ పనితీరును మెరుగుపరచడానికి, స్వల్పకాలిక కారు ముగింపు ఖర్చు పెరుగుదల ఎక్కువగా ఉంటుంది, కానీ దీర్ఘకాలికంగా, పారిశ్రామిక గొలుసు పరిణతి చెందిన తర్వాత మరియు స్కేల్ ప్రభావం ఉన్న తర్వాత. కొన్ని భాగాల వాల్యూమ్ తగ్గుతుంది, శక్తి సామర్థ్యం మెరుగుపడుతుంది మరియు వాహనం ధర తగ్గుతుంది.

(2) భాగంఅధిక వోల్టేజ్, అంటే, 800V బ్యాటరీ +400V మోటార్, ఎలక్ట్రిక్ కంట్రోల్ +400V OBC, DC/DC, PDU +400V ఎయిర్ కండిషనింగ్, PTC.

ప్రయోజనాలు: ప్రాథమికంగా ఉన్న నిర్మాణాన్ని ఉపయోగించండి, పవర్ బ్యాటరీని మాత్రమే అప్‌గ్రేడ్ చేయండి, కారు ముగింపు పరివర్తన ఖర్చు తక్కువగా ఉంటుంది మరియు స్వల్పకాలంలో ఎక్కువ ఆచరణాత్మకత ఉంటుంది.

ప్రతికూలతలు: చాలా చోట్ల DC/DC స్టెప్-డౌన్ ఉపయోగించబడుతుంది మరియు శక్తి నష్టం ఎక్కువగా ఉంటుంది.

(3) అన్ని తక్కువ-వోల్టేజ్ ఆర్కిటెక్చర్, అంటే, 400V బ్యాటరీ (సిరీస్‌లో 800V ఛార్జింగ్, సమాంతరంగా 400V డిశ్చార్జ్) +400V మోటార్, ఎలక్ట్రిక్ కంట్రోల్ +400V OBC, DC/DC, PDU +400V ఎయిర్ కండిషనింగ్, PTC.

ప్రయోజనాలు: కారు ముగింపు పరివర్తన చిన్నది, బ్యాటరీని BMSగా మాత్రమే మార్చాలి.

ప్రతికూలతలు: సిరీస్ పెరుగుదల, బ్యాటరీ ధర పెరుగుదల, అసలు పవర్ బ్యాటరీని ఉపయోగించడం, ఛార్జింగ్ సామర్థ్యంలో మెరుగుదల పరిమితం.