కొత్త ఇంధన వాహనాలు హీట్ పంపులతో వేడి చేయబడతాయి, వెచ్చని గాలి యొక్క విద్యుత్ వినియోగం ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంటే ఎందుకు ఎక్కువగా ఉంది?

హీట్ పంప్ టెక్నాలజీ మరియు ఎయిర్ కండిషనింగ్ శీతలీకరణ వేడి బదిలీ చేయబడినప్పటికీ, ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంటే ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ తాపన గాలి వినియోగం ఇంకా ఎక్కువగా ఉన్నప్పటికీ, అందుకే? వాస్తవానికి, సమస్యకు రెండు మూల కారణాలు ఉన్నాయి:

1, ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసాన్ని సర్దుబాటు చేయాలి

మానవ శరీరం సుఖంగా ఉన్న ఉష్ణోగ్రత 25 డిగ్రీల సెల్సియస్, వేసవిలో కారు వెలుపల ఉష్ణోగ్రత 40 డిగ్రీల సెల్సియస్, మరియు శీతాకాలంలో కారు వెలుపల ఉష్ణోగ్రత 0 డిగ్రీల సెల్సియస్ అని అనుకోండి.

మీరు వేసవిలో కారులోని ఉష్ణోగ్రతను 25 డిగ్రీల సెల్సియస్‌కు తగ్గించాలనుకుంటే, ఎయిర్ కండీషనర్ సర్దుబాటు చేయాల్సిన ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసం 15 డిగ్రీల సెల్సియస్ మాత్రమే. శీతాకాలంలో, ఎయిర్ కండీషనర్ కారును 25 డిగ్రీల సెల్సియస్‌కు వేడి చేయాలనుకుంటుంది, మరియు ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసాన్ని 25 డిగ్రీల సెల్సియస్ అధికంగా సర్దుబాటు చేయాలి, పనిభారం గణనీయంగా ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు విద్యుత్ వినియోగం సహజంగా పెరుగుతుంది. 

2, ఉష్ణ బదిలీ సామర్థ్యం భిన్నంగా ఉంటుంది

ఎయిర్ కండీషనర్ ఆన్ చేసినప్పుడు ఉష్ణ బదిలీ సామర్థ్యం ఎక్కువగా ఉంటుంది

 వేసవిలో, కారు లోపల వేడిని కారు వెలుపల బదిలీ చేయడానికి కార్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ బాధ్యత వహిస్తుంది, తద్వారా కారు చల్లగా మారుతుంది.

ఎయిర్ కండీషనర్ పనిచేసినప్పుడు,కంప్రెసర్ రిఫ్రిజెరాంట్‌ను అధిక పీడన వాయువుగా కుదిస్తుందిసుమారు 70 ° C, ఆపై ముందు భాగంలో ఉన్న కండెన్సర్‌కు వస్తుంది. ఇక్కడ, ఎయిర్ కండీషనర్ అభిమాని గాలిని కండెన్సర్ గుండా ప్రవహిస్తుంది, రిఫ్రిజెరాంట్ యొక్క వేడిని తీసివేస్తుంది మరియు రిఫ్రిజెరాంట్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత సుమారు 40 ° C కు తగ్గించబడుతుంది మరియు ఇది అధిక పీడన ద్రవంగా మారుతుంది. ద్రవ రిఫ్రిజెరాంట్ ఒక చిన్న రంధ్రం ద్వారా సెంటర్ కన్సోల్ క్రింద ఉన్న ఆవిరిపోరేటర్‌లోకి పిచికారీ చేయబడుతుంది, ఇక్కడ అది ఆవిరైపోవడం మరియు చాలా వేడిని గ్రహించడం ప్రారంభిస్తుంది మరియు చివరికి తదుపరి చక్రం కోసం కంప్రెషర్‌లోకి వాయువు అవుతుంది.