కొత్త శక్తి వాహనాలను హీట్ పంపులతో వేడి చేస్తారు, వెచ్చని గాలి విద్యుత్ వినియోగం ఇప్పటికీ ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంటే ఎందుకు ఎక్కువగా ఉంటుంది?

హీట్ పంప్ టెక్నాలజీ మరియు ఎయిర్ కండిషనింగ్ రిఫ్రిజిరేషన్ వేడిని బదిలీ చేసినప్పటికీ, ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ హీటింగ్ ఎయిర్ వినియోగం ఇప్పటికీ ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది, అందుకేనా? నిజానికి, సమస్యకు రెండు మూల కారణాలు ఉన్నాయి:

1, ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసాన్ని సర్దుబాటు చేయాలి

మానవ శరీరం సుఖంగా ఉండే ఉష్ణోగ్రత 25 డిగ్రీల సెల్సియస్ అని, వేసవిలో కారు బయట ఉష్ణోగ్రత 40 డిగ్రీల సెల్సియస్ అని, శీతాకాలంలో కారు బయట ఉష్ణోగ్రత 0 డిగ్రీల సెల్సియస్ అని ఊహించుకోండి.

వేసవిలో కారులోని ఉష్ణోగ్రతను 25 డిగ్రీల సెల్సియస్‌కు తగ్గించాలనుకుంటే, ఎయిర్ కండిషనర్ సర్దుబాటు చేయాల్సిన ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసం కేవలం 15 డిగ్రీల సెల్సియస్ మాత్రమే అనేది స్పష్టంగా తెలుస్తుంది. శీతాకాలంలో, ఎయిర్ కండిషనర్ కారును 25 డిగ్రీల సెల్సియస్‌కు వేడి చేయాలనుకుంటుంది మరియు ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసాన్ని 25 డిగ్రీల సెల్సియస్ వరకు సర్దుబాటు చేయాలి, పనిభారం గణనీయంగా ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు విద్యుత్ వినియోగం సహజంగా పెరుగుతుంది. 

2, ఉష్ణ బదిలీ సామర్థ్యం భిన్నంగా ఉంటుంది

ఎయిర్ కండిషనర్ ఆన్ చేసినప్పుడు ఉష్ణ బదిలీ సామర్థ్యం ఎక్కువగా ఉంటుంది.

 వేసవిలో, కారు ఎయిర్ కండిషనింగ్ కారు లోపల వేడిని కారు వెలుపలికి బదిలీ చేయడానికి బాధ్యత వహిస్తుంది, తద్వారా కారు చల్లగా మారుతుంది.

ఎయిర్ కండిషనర్ పనిచేస్తున్నప్పుడు,కంప్రెసర్ రిఫ్రిజెరాంట్‌ను అధిక పీడన వాయువుగా కుదిస్తుంది.దాదాపు 70°C ఉష్ణోగ్రత వద్ద, ఆపై ముందు భాగంలో ఉన్న కండెన్సర్‌కు వస్తుంది. ఇక్కడ, ఎయిర్ కండిషనర్ ఫ్యాన్ కండెన్సర్ ద్వారా గాలిని ప్రవహించేలా చేస్తుంది, రిఫ్రిజెరాంట్ యొక్క వేడిని తీసివేస్తుంది మరియు రిఫ్రిజెరాంట్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత దాదాపు 40°Cకి తగ్గించబడుతుంది మరియు అది అధిక పీడన ద్రవంగా మారుతుంది. అప్పుడు ద్రవ రిఫ్రిజెరాంట్‌ను సెంటర్ కన్సోల్ కింద ఉన్న ఆవిరిపోరేటర్‌లోకి ఒక చిన్న రంధ్రం ద్వారా స్ప్రే చేస్తారు, అక్కడ అది ఆవిరైపోయి చాలా వేడిని గ్రహిస్తుంది మరియు చివరికి తదుపరి చక్రం కోసం కంప్రెసర్‌లోకి వాయువుగా మారుతుంది.