కొత్త శక్తి వాహనాలు హీట్ పంపులతో వేడి చేయబడతాయి, వెచ్చని గాలి యొక్క విద్యుత్ వినియోగం ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంటే ఎందుకు ఎక్కువగా ఉంది?

హీట్ పంప్ టెక్నాలజీ మరియు ఎయిర్ కండిషనింగ్ రిఫ్రిజిరేషన్ వేడిని బదిలీ చేసినప్పటికీ, ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ హీటింగ్ ఎయిర్ వినియోగం ఇప్పటికీ ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంటే ఎక్కువగా ఉంది, ఇది ఎందుకు? వాస్తవానికి, సమస్యకు రెండు మూల కారణాలు ఉన్నాయి:

1, ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసాన్ని సర్దుబాటు చేయాలి

మానవ శరీరం సుఖంగా భావించే ఉష్ణోగ్రత 25 డిగ్రీల సెల్సియస్‌గానూ, వేసవిలో కారు వెలుపల ఉష్ణోగ్రత 40 డిగ్రీల సెల్సియస్‌గానూ, శీతాకాలంలో కారు వెలుపల ఉష్ణోగ్రత 0 డిగ్రీల సెల్సియస్‌గానూ ఉంటుందని భావించండి.

మీరు వేసవిలో కారులో ఉష్ణోగ్రతను 25 డిగ్రీల సెల్సియస్‌కు తగ్గించాలనుకుంటే, ఎయిర్ కండీషనర్ సర్దుబాటు చేయవలసిన ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసం 15 డిగ్రీల సెల్సియస్ మాత్రమే అని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది. శీతాకాలంలో, ఎయిర్ కండీషనర్ కారును 25 డిగ్రీల సెల్సియస్‌కు వేడి చేయాలని కోరుకుంటుంది మరియు ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసాన్ని 25 డిగ్రీల సెల్సియస్‌కు సర్దుబాటు చేయాలి, పనిభారం గణనీయంగా ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు విద్యుత్ వినియోగం సహజంగా పెరుగుతుంది. 

2, ఉష్ణ బదిలీ సామర్థ్యం భిన్నంగా ఉంటుంది

ఎయిర్ కండీషనర్ ఆన్ చేసినప్పుడు ఉష్ణ బదిలీ సామర్థ్యం ఎక్కువగా ఉంటుంది

 వేసవిలో, కారులోని వేడిని కారు వెలుపలికి బదిలీ చేయడానికి కారు ఎయిర్ కండిషనింగ్ బాధ్యత వహిస్తుంది, తద్వారా కారు చల్లగా మారుతుంది.

ఎయిర్ కండీషనర్ పని చేసినప్పుడు,కంప్రెసర్ రిఫ్రిజెరాంట్‌ను అధిక పీడన వాయువుగా కుదిస్తుందిసుమారు 70 ° C, ఆపై ముందు ఉన్న కండెన్సర్‌కు వస్తుంది. ఇక్కడ, ఎయిర్ కండీషనర్ ఫ్యాన్ కండెన్సర్ ద్వారా గాలిని ప్రవహించేలా చేస్తుంది, శీతలకరణి యొక్క వేడిని తీసివేస్తుంది మరియు శీతలకరణి యొక్క ఉష్ణోగ్రత సుమారు 40 ° Cకి తగ్గించబడుతుంది మరియు ఇది అధిక పీడన ద్రవంగా మారుతుంది. లిక్విడ్ రిఫ్రిజెరాంట్ అప్పుడు ఒక చిన్న రంధ్రం ద్వారా సెంటర్ కన్సోల్ కింద ఉన్న ఆవిరిపోరేటర్‌లోకి స్ప్రే చేయబడుతుంది, ఇక్కడ అది ఆవిరైపోతుంది మరియు చాలా వేడిని గ్రహించడం ప్రారంభమవుతుంది మరియు చివరికి కంప్రెసర్‌లోకి వాయువుగా మారుతుంది.