కార్ ఛార్జర్ (OBC)
ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ పవర్ బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడానికి ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్‌ను డైరెక్ట్ కరెంట్‌గా మార్చడానికి బాధ్యత వహిస్తుంది.
ప్రస్తుతం, తక్కువ-వేగ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు A00 మినీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ప్రధానంగా 1.5kW మరియు 2kW ఛార్జర్‌లతో అమర్చబడి ఉన్నాయి మరియు A00 కంటే ఎక్కువ ప్యాసింజర్ కార్లు 3.3kW మరియు 6.6kW ఛార్జర్‌లతో అమర్చబడి ఉన్నాయి.
వాణిజ్య వాహనాల AC ఛార్జింగ్‌లో ఎక్కువ భాగం ఉపయోగించబడుతుంది 380 విమూడు-దశల పారిశ్రామిక విద్యుత్, మరియు శక్తి 10kW కంటే ఎక్కువ.
గావోగాంగ్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్ (GGII) పరిశోధన డేటా ప్రకారం, 2018లో, చైనాలో కొత్త శక్తి వాహన ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్‌ల డిమాండ్ 1.220,700 సెట్‌లకు చేరుకుంది, ఇది సంవత్సరానికి 50.46% వృద్ధి రేటుతో ఉంది.
దాని మార్కెట్ నిర్మాణం దృక్కోణం నుండి, 5kW కంటే ఎక్కువ అవుట్‌పుట్ శక్తి కలిగిన ఛార్జర్‌లు మార్కెట్‌లో ఎక్కువ వాటాను, దాదాపు 70% ఆక్రమించాయి.
కార్ ఛార్జర్‌లను ఉత్పత్తి చేసే ప్రధాన విదేశీ సంస్థలు కెసిడా,ఎమర్సన్, వాలియో, ఇన్ఫినియన్, బాష్ మరియు ఇతర సంస్థలు మరియు మొదలైనవి.
ఒక సాధారణ OBC ప్రధానంగా పవర్ సర్క్యూట్ (కోర్ భాగాలలో PFC మరియు DC/DC ఉన్నాయి) మరియు కంట్రోల్ సర్క్యూట్ (క్రింద చూపిన విధంగా) తో కూడి ఉంటుంది.
వాటిలో, పవర్ సర్క్యూట్ యొక్క ప్రధాన విధి ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్‌ను స్థిరమైన డైరెక్ట్ కరెంట్‌గా మార్చడం; కంట్రోల్ సర్క్యూట్ ప్రధానంగా బ్యాటరీతో కమ్యూనికేషన్‌ను సాధించడం మరియు పవర్ డ్రైవ్ సర్క్యూట్‌ను నియంత్రించే డిమాండ్ ప్రకారం ఒక నిర్దిష్ట వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
డయోడ్‌లు మరియు స్విచింగ్ ట్యూబ్‌లు (IGBTలు, MOSFETలు మొదలైనవి) OBCలలో ఉపయోగించే ప్రధాన పవర్ సెమీకండక్టర్ పరికరాలు.
సిలికాన్ కార్బైడ్ పవర్ పరికరాల అప్లికేషన్‌తో, OBC యొక్క మార్పిడి సామర్థ్యం 96%కి చేరుకుంటుంది మరియు పవర్ డెన్సిటీ 1.2W/ccకి చేరుకుంటుంది.
భవిష్యత్తులో ఈ సామర్థ్యం 98%కి మరింత పెరుగుతుందని అంచనా.
వాహన ఛార్జర్ యొక్క సాధారణ టోపోలాజీ:
ఎయిర్ కండిషనింగ్ థర్మల్ నిర్వహణ
ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ యొక్క శీతలీకరణ వ్యవస్థలో, ఇంజిన్ లేనందున, కంప్రెసర్‌ను విద్యుత్తుతో నడపవలసి ఉంటుంది మరియు డ్రైవ్ మోటార్ మరియు కంట్రోలర్‌తో అనుసంధానించబడిన స్క్రోల్ ఎలక్ట్రిక్ కంప్రెసర్ ప్రస్తుతం విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతోంది, ఇది అధిక వాల్యూమ్ సామర్థ్యం మరియు తక్కువ ధరను కలిగి ఉంటుంది.
పెరుగుతున్న ఒత్తిడి ప్రధాన అభివృద్ధి దిశస్క్రోల్ కంప్రెషర్‌లు భవిష్యత్తులో.
ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ హీటింగ్ సాపేక్షంగా ఎక్కువ శ్రద్ధకు అర్హమైనది.
ఉష్ణ మూలంగా ఇంజిన్ లేకపోవడం వల్ల, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు సాధారణంగా కాక్‌పిట్‌ను వేడి చేయడానికి PTC థర్మిస్టర్‌లను ఉపయోగిస్తాయి.
ఈ పరిష్కారం వేగవంతమైనది మరియు ఆటోమేటిక్ స్థిరమైన ఉష్ణోగ్రత అయినప్పటికీ, సాంకేతికత మరింత పరిణతి చెందినది, కానీ ప్రతికూలత ఏమిటంటే విద్యుత్ వినియోగం ఎక్కువగా ఉంటుంది, ముఖ్యంగా చల్లని వాతావరణంలో PTC తాపన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మన్నికలో 25% కంటే ఎక్కువ కారణమవుతుంది.
అందువల్ల, హీట్ పంప్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ టెక్నాలజీ క్రమంగా ప్రత్యామ్నాయ పరిష్కారంగా మారింది, ఇది దాదాపు 0 ° C పరిసర ఉష్ణోగ్రత వద్ద PTC తాపన పథకం కంటే 50% శక్తిని ఆదా చేయగలదు.
రిఫ్రిజెరాంట్ల విషయానికొస్తే, యూరోపియన్ యూనియన్ యొక్క "ఆటోమోటివ్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ డైరెక్టివ్" కొత్త రిఫ్రిజెరాంట్ల అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించింది.ఎయిర్ కండిషనింగ్, మరియు GWP 0 మరియు ODP 1 తో పర్యావరణ అనుకూల శీతలకరణి CO2 (R744) వాడకం క్రమంగా పెరిగింది.
HFO-1234yf తో పోలిస్తే, HFC-134a మరియు ఇతర రిఫ్రిజిరెంట్లు -5 డిగ్రీల పైన మాత్రమే ఉంటే మంచి శీతలీకరణ ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటాయి, -20℃ వద్ద CO2 తాపన శక్తి సామర్థ్య నిష్పత్తి ఇప్పటికీ 2 కి చేరుకుంటుంది, ఎలక్ట్రిక్ వాహన హీట్ పంప్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ శక్తి సామర్థ్యం యొక్క భవిష్యత్తు ఉత్తమ ఎంపిక.
పట్టిక: శీతలకరణి పదార్థాల అభివృద్ధి ధోరణి
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అభివృద్ధి మరియు థర్మల్ నిర్వహణ వ్యవస్థ విలువ మెరుగుదలతో, ఎలక్ట్రిక్ వాహన థర్మల్ నిర్వహణ మార్కెట్ స్థలం విస్తృతంగా ఉంది.
పోస్ట్ సమయం: అక్టోబర్-16-2023