కార్ ఛార్జర్ (OBC)
పవర్ బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడానికి ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్‌ను డైరెక్ట్ కరెంట్‌గా మార్చడానికి ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ బాధ్యత వహిస్తుంది.
ప్రస్తుతం, తక్కువ-స్పీడ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు A00 మినీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ప్రధానంగా 1.5kW మరియు 2kW ఛార్జర్‌లను కలిగి ఉన్నాయి మరియు A00 కంటే ఎక్కువ ప్యాసింజర్ కార్లు 3.3kW మరియు 6.6kW ఛార్జర్‌లతో అమర్చబడి ఉన్నాయి.
వాణిజ్య వాహనాల AC ఛార్జింగ్ చాలా వరకు వినియోగిస్తుంది 380Vమూడు-దశల పారిశ్రామిక విద్యుత్, మరియు శక్తి 10kW పైన ఉంది.
గాగోంగ్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ రీసెర్చ్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ (GGII) పరిశోధన డేటా ప్రకారం, 2018లో, చైనాలో కొత్త ఎనర్జీ వెహికల్ ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్‌ల కోసం డిమాండ్ 1.220,700 సెట్‌లకు చేరుకుంది, ఏడాదికి ఏడాది వృద్ధి రేటు 50.46%.
దాని మార్కెట్ నిర్మాణం యొక్క దృక్కోణం నుండి, 5kW కంటే ఎక్కువ అవుట్‌పుట్ శక్తి కలిగిన ఛార్జర్‌లు మార్కెట్‌లో ఎక్కువ వాటాను కలిగి ఉంటాయి, దాదాపు 70%.
కార్ ఛార్జర్‌ను ఉత్పత్తి చేసే ప్రధాన విదేశీ సంస్థలు కెసిడా,ఎమర్సన్, Valeo, Infineon, Bosch మరియు ఇతర సంస్థలు మరియు మొదలైనవి.
ఒక సాధారణ OBC ప్రధానంగా పవర్ సర్క్యూట్ (కోర్ కాంపోనెంట్‌లలో PFC మరియు DC/DC ఉంటాయి) మరియు కంట్రోల్ సర్క్యూట్ (క్రింద చూపిన విధంగా) ఉంటాయి.
వాటిలో, పవర్ సర్క్యూట్ యొక్క ప్రధాన విధి ప్రత్యామ్నాయ ప్రవాహాన్ని స్థిరమైన డైరెక్ట్ కరెంట్‌గా మార్చడం; కంట్రోల్ సర్క్యూట్ ప్రధానంగా బ్యాటరీతో కమ్యూనికేషన్‌ను సాధించడం మరియు పవర్ డ్రైవ్ సర్క్యూట్‌ను నియంత్రించడానికి డిమాండ్ ప్రకారం నిర్దిష్ట వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్ అవుట్‌పుట్.
డయోడ్‌లు మరియు స్విచింగ్ ట్యూబ్‌లు (IGBTలు, MOSFETలు మొదలైనవి) OBCలో ఉపయోగించే ప్రధాన పవర్ సెమీకండక్టర్ పరికరాలు.
సిలికాన్ కార్బైడ్ పవర్ పరికరాల అప్లికేషన్‌తో, OBC యొక్క మార్పిడి సామర్థ్యం 96%కి చేరుకుంటుంది మరియు శక్తి సాంద్రత 1.2W/ccకి చేరుకుంటుంది.
భవిష్యత్తులో ఈ సామర్థ్యం 98%కి పెరుగుతుందని అంచనా.
వాహన ఛార్జర్ యొక్క సాధారణ టోపోలాజీ:
ఎయిర్ కండిషనింగ్ థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్
ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ యొక్క శీతలీకరణ వ్యవస్థలో, ఇంజిన్ లేనందున, కంప్రెసర్‌ను విద్యుత్తుతో నడపాలి మరియు డ్రైవ్ మోటార్ మరియు కంట్రోలర్‌తో అనుసంధానించబడిన స్క్రోల్ ఎలక్ట్రిక్ కంప్రెసర్ ప్రస్తుతం విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది, ఇది అధిక వాల్యూమ్ సామర్థ్యం మరియు తక్కువ సామర్థ్యం కలిగి ఉంటుంది. ఖర్చు.
ఒత్తిడిని పెంచడం ప్రధాన అభివృద్ధి దిశస్క్రోల్ కంప్రెషర్లను భవిష్యత్తులో.
ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ హీటింగ్ సాపేక్షంగా ఎక్కువ శ్రద్ధ వహించాల్సిన అవసరం ఉంది.
ఉష్ణ మూలంగా ఇంజిన్ లేకపోవడం వల్ల, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు సాధారణంగా కాక్‌పిట్‌ను వేడి చేయడానికి PTC థర్మిస్టర్‌లను ఉపయోగిస్తాయి.
ఈ పరిష్కారం వేగవంతమైన మరియు స్వయంచాలక స్థిరమైన ఉష్ణోగ్రత అయినప్పటికీ, సాంకేతికత మరింత పరిణతి చెందినది, కానీ ప్రతికూలత ఏమిటంటే విద్యుత్ వినియోగం పెద్దది, ముఖ్యంగా చల్లని వాతావరణంలో PTC వేడి చేయడం వలన విద్యుత్ వాహనాల ఓర్పు 25% కంటే ఎక్కువ ఉండవచ్చు.
అందువల్ల, హీట్ పంప్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ టెక్నాలజీ క్రమంగా ప్రత్యామ్నాయ పరిష్కారంగా మారింది, ఇది సుమారు 0 ° C పరిసర ఉష్ణోగ్రత వద్ద PTC తాపన పథకం కంటే 50% శక్తిని ఆదా చేస్తుంది.
రిఫ్రిజెరెంట్‌ల పరంగా, యూరోపియన్ యూనియన్ యొక్క "ఆటోమోటివ్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ డైరెక్టివ్" కొత్త రిఫ్రిజెరెంట్‌ల అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించింది.ఎయిర్ కండిషనింగ్, మరియు GWP 0 మరియు ODP 1తో పర్యావరణ అనుకూల శీతలకరణి CO2 (R744) యొక్క అప్లికేషన్ క్రమంగా పెరిగింది.
HFO-1234yf, HFC-134a మరియు ఇతర రిఫ్రిజెరెంట్‌లతో పోలిస్తే -5 డిగ్రీల పైన మాత్రమే మంచి శీతలీకరణ ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటాయి, -20℃ వద్ద CO2 హీటింగ్ ఎనర్జీ ఎఫిషియెన్సీ రేషియో ఇప్పటికీ 2కి చేరుకుంటుంది, ఇది ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ హీట్ పంప్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ ఎనర్జీ ఎఫిషియన్సీ యొక్క భవిష్యత్తు ఉత్తమ ఎంపిక.
పట్టిక : శీతలకరణి పదార్థాల అభివృద్ధి ధోరణి
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అభివృద్ధి మరియు థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ విలువ మెరుగుపడటంతో, ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్ యొక్క మార్కెట్ స్థలం విస్తృతమైంది.
పోస్ట్ సమయం: అక్టోబర్-16-2023